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1. 汽车商报怎么订阅？

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2. 北京新能源汽车“一牌9年”的等待 ｜ 汽车商报

2月25日，北京小客车指标办公室公布了2020年首期小客车指标申请审核结果和配置数据。公布信息显示，2020年北京市个人新能源指标将在首期摇号用尽，新申请者或将轮候9年。
消息一发布，微博朋友圈关于北京摇号的各种吐槽层出不绝：“摇号十年的举个手”“摇号，从开始到现在……”摇号，是生活在北京近2000万人口不言自说的痛。
事实上，最初在北京市小型车摇号系统将新能源汽车纳入牌照阵营之时，大多数人都报以“不屑”的态度。而随着用车刚需的快速增长，新能源汽车技术的成熟以及产品选项的丰富，新能源汽车牌照也迅速成为“稀缺品”。有公开数据显示，2018年2月，北京市新能源汽车用户获取牌照要等待3年，而半年之后，这个时间已经变成了8年，新能源汽车牌照获取的道路已经越来越难。
01
“首期用尽”的北京新能源指标
北京小客车指标调控管理办公室公布的2020年首期小客车指标申请审核结果和配置数据显示，截至2020年2月8日24时，普通小客车指标申请个人共有3350538个有效编码、单位共有27877家；新能源小客车指标申请个人共有467360个有效编码、单位共有5633家。
根据北京市小客车指标调控管理办公室发布的《2020年小客车指标总量和配置比例的通告》显示，2020年的小客车指标为10万个，其中普通指标额度4万个，新能源指标额度6万个。普通小客车指标个人指标额度共计38200个，新能源小客车指标个人指标额度共计54200个。?
其中，在2020年第一期（2月26日）摇号中，经市公安交通管理局审核确认，2018年12月26日中签过期未用个人普通小客车配置指标51个，按规定纳入本期个人普通小客车指标配置，因此本期将配置个人普通小客车指标6417个；配置单位普通小客车指标266个。在新能源小客车指标配置方面，2020年个人新能源小客车指标额度为54200个，单位新能源小客车指标额度为3000个。
普通小客车“一牌难求”已经成为既定事实，但值得注意的是，按照此次公布的数据来看，新能源牌照或许面临着更为尴尬的局面。2020年54200个个人新能源小客车指标的背后是超过46.7万人的申请。
按照《关于示范应用新能源小客车配置指标轮候配置有关规则的通告》规定，个人和单位新能源小客车指标年度配额用尽之后，审核通过的有效申请编码按照规定将继续轮候配置。这也就意味着，今年的个人新能源小客车指标在首期便会用尽，如果不出意外，最新指标申请者要等待9年才能拿到新能源牌照。
02
“一牌9年”的等待
自2010年12月北京市正式启动《〈北京市小客车数量调控暂行规定〉实施细则》（摇号）以来，配置概率一路走低，最新的2019年最后第6期小客车指标配置摇号，更是创下了2470分之一的中签新低。
如果说普通小客车指标的“摇号”还有运气可言，那新能源小客车的牌照完全是需要时间去等待。我们无法断定这两者之间哪一个更难，但可以肯定的是，从没有哪个城市的新能源牌照像北京这么疯狂。
在新能源汽车产业发展初期，为了促进新能源汽车的迅速发展，北京政府不断出台各种利好政策给予扶持。2015年初，北京市小客车指标调控管理办公室发文表示，未来北京新能源汽车指标将不进行摇号，而是直接向所有通过资格审核的申请人配置，以进一步促进新能源汽车的发展。?
同为“超一线城市”的上海、广州、深圳也前后出台了与新能源汽车牌照相关的规定。2014年，上海市新能源汽车推广应用实施方案出台，其中最大的亮点就是，消费者购买新能源汽车用于非营运的，上海市免费发放专用牌照额度。
《广州市中小客车总量调控管理办法》相关规定显示，单位和个人需要办理新能源车辆登记的，满足条件的可凭车辆信息直接申领指标。在购买新能源车后，获得车架号，登录“广州市中小客车指标调控管理信息系统”官方网站立刻可申请到新能源车增量指标。
深圳的纯电动小汽车指标或者混合动力小汽车指标，也同样是符合申请要求并通过审查的，可直接发放指标。
如今五年过去，上海、广州、深圳的新能源上牌情况与从前相比并无太大变化，北京市场“一牌9年”的等待则略显魔幻。“我们当年买车的时候，还很少有人选择新能源汽车，可供选择的产品也不多，不过为了能顺利拿到在北京‘上路’的资格，最后我还是选择了新能源车，现在想想多亏了当时的果断。”一位2015年购买腾势的车主对记者讲到。
03
竞争激烈的2020年北京新能源车市
首期用尽的指标、一牌9年的等待，对于那些急需牌照的人来说，不管是凭借运气“摇号”还是通过“等待”拿到牌照，这条路上几乎都是失望与愤慨。
与此同时，整个行业还有一个不得不面对的一个问题，按照北京的新能源指标规定来看，个人获得新能源汽车指标后，必须在6个月内使用，逾期作废，这也就意味着，北京本地的新能源汽车市场需求将集中在2月底至8月底这一时间段。
眼下，国内汽车产业尽管已经开始区域性复工，但各车企想要恢复到平时正常的工作状态仍需要一段时间。同样受新冠肺炎疫情影响，消费者目前的买车需求也在无限降低。在这样的背景下，北京新能源汽车市场留给车企争取客户的时间并不多。
对此，动作快的车企已经开始了相关准备。2月24日，BEIJING?品牌北京新能源宣布，即日起至3月31日，订购BEIJING 品牌旗下新能源车型，即可享受订金翻10倍、送车上门、延期还款、终身免费保养等四重购车豪礼，涉及车型包括EU5、EU7、EX5、EX3在内的全系智能车型，优惠力度之大前所未有。
对于这波操作，业内人士表示，这背后一方面是BEIJING 品牌对客户的回馈，另一方面也暴露了今年新能源汽车市场竞争的激烈，BEIJING品牌下的北汽新能源能否利用本地优势，抢占北京市新能源汽车市场的“先机”，未来6个月将为市场带来答案。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3. 【汽车商报社评】当前，汽车行业应多一些正面、积极的引导

这几天，随着疫情逐步得到控制，“复工”在全国各地普遍开始。汽车行业各企业同样不例外。让大家在“压抑”了一个月后，看到了“曙光”，不仅是控制疫情，更是经济活动和发展前景。
新冠肺炎疫情给汽车行业带来了不小的影响，已是不争的事实。一段时间来，不少人从许多方面都作了分析，担心汽车行业会伤筋动骨成了舆论场的基调。这多少给汽车行业带来了压力和迷惘。总体看，有的侧重结论观点，缺乏数据支撑；有的带有情绪化，缺乏理性认识；还有的单凭简单的逻辑，就得出了具体数字的预测。不能真实、全面地说清此次疫情到底给汽车行业带来多大的影响，却多少传递了消极的因素，对行业发展不利。
其实，要说清楚具体的影响不是一件简单的事。至少，我们要将涉及到这个关键问题的所有方面都考虑进去后，再回过头来说影响也不晚。这样的态度是当前汽车行业所需要的。换句话说，如果一味地强调甚至是渲染负面的影响，而忽略了应有的清醒分析和判断，一定会给人一种汽车行业除了被动应对、只能坐以待毙的感觉。舆论引导应该是全面的、客观的。
必须看到，汽车行业正经历着一次大的大挑战，这和此次疫情没有关系。过去的两年中，车市已经连续负增长。去年预测今年车市，负增长是大概率事件。许多车企今年会遇到经营困难也是大家的共识。如果将今年车市的下滑原因归结到疫情，而忽视了汽车行业本来就需要调整再发展的问题，这样的分析和判断是缺乏行业专业性的。
汽车行业中一些企业对今后如何发展的认识是有传统惯性的。总以为市场的回调是暂时的，是经济、市场周期性问题。没有看到近两年的市场回落核心原因是汽车行业面临着新观念、新技术的严峻挑战；没有看到汽车的概念从四个轮子一个发动机变成了移动出行综合解决方案，汽车的核心技术已变成了传统汽车行业完全不熟悉的“汽车四化”。市场的回调折射出的是我们这个行业在这些变化背后的全面落后，必须放慢脚步来一次大的调整。
可惜，看清这个大趋势的并不多。即使有人明白其中的道理，也会因大家“你争我赶”抢市场而停不下来去调整。过去的近二十多年中，各企业在大干快上、挣了个盆满钵满的同时，也积压了不少的问题。萝卜快了不洗泥，卖出了太多的车，也留下了太多的消费者抱怨。这些欠账早晚都得还。
从这个角度看，此次疫情是汽车行业“难得”的一次“补课”时机。市场上没人买车了，不管是大企业还小企业、不管是大品牌还是小品牌，谁也不用担心市场被人抢走了，就看谁先能静下心来做自己本来应该做的事了。
“补课”的关键一课就是认真研究消费者 。过去，不少企业都在讲自己的产品满足了消费者的需求，实际上这其中的“水分”很大。不能聚焦消费者需求，其实就是不懂消费者。此次疫情下，消费者关心的汽车就集中在了“安全”二字。如果一辆车不能有效阻隔飞沫、毒气，其他一切功能都白搭。我们注意到，吉利推出了有N95效果的高效复合空调滤芯汽车，很受大家关注。北汽、上汽等一些车企也围绕着消费者的这个需求强化自己产品在这方面的功能保障，同样得到了消费者的好评。遗憾的是，也有的企业没有意识到自己原有功课的缺失，这段时间仍然将工作重点放在如何把原有的车辆卖出去。这样的工作一定不在点上。
当前，汽车行业需要正面的、积极的引导。这对行业接下来的健康发展有利。这既要充分估计疫情带来的影响，又要客观看清行业各企业努力的目标和方向。说影响，先要算账。比如，每年的一季度都因为春节因素成为市场淡季。今年春节提前，前三个月都不是卖车的好时候。如果四月疫情明显趋缓，车市影响有限。再加上如果车企能抓住市场“暂停”时机做好调整，就能对冲部分因产品落后、新技术变化带来的影响。这样的算账应该被大家认识到。再比如，有人担心一些企业因疫情影响生存。而我们认为，只要是满足消费者需求的产品，跟上汽车发展大趋势的企业，就没有也不可能有活不下去的道理。这样的企业即使因疫情碰到了暂时的困难，政府部门也会想办法、出政策来帮扶。这样的帮扶政策我们已经看到了，相信还会陆续出现。这样的企业一定不用慌。反之，那些本来就有问题的企业，迟早会遇到生存危机，但与此次疫情无关。
疫情当前，复工在即，我们需要多一点清醒、多一分信心。这对汽车行业同样如此，非常重要。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4. 李万里：谈学习23部门文件的心得 | 汽车商报

日前，经国务院同意，国家发展改革委、中宣部、财政部、商务部等二十三个部门联合印发《关于促进消费扩容提质加快形成强大国内市场的实施意见》（以下简称《实施意见》）。《实施意见》从市场供给、消费升级、消费网络、消费生态、消费能力、消费环境等六个方面、十九条具体举措着力打通消费领域的“堵点”“痛点”，破除制约消费的体制机制障碍，培育壮大新型消费，促进消费扩容提质。
《实施意见》将对汽车产业带来哪些影响？又释放了哪些信号？应《汽车商报》邀请，中国汽车工业咨询委员会委员、中国国际工程咨询公司专家学术委员会专家、工信部产业政策司原副巡视员李万里对《实施意见》中与汽车产业紧密相关的条文进行详细解读，撰写了《谈学习23部门文件的心得》一文。文章提到，《实施意见》既讲到当前，又涉及长远，是落实总书记应对疫情的部署，更是为形成强大国内市场的战略布局。并着重介绍了作者的三大学习体会：一是推动汽车从购置向运营环节转变，促进汽车限购向引导使用政策转变；二是优化城市配送车辆通行管理；三是加快新一代信息基础设施建设。
以下为刊登全文：
23部门印发《关于促进消费扩容提质 加快形成强大国内市场的实施意见》的文件既讲到当前，又涉及长远。是落实总书记应对疫情的部署，更是为形成强大国内市场的战略布局。文件讲到六个方面、十九条具体举措，其中直接讲到汽车的就有两个方面三条具体举措。为产业发展和国内大市场前景提供了无限的想象空间。我体会重点有三：
一是，推动汽车从购置向运营环节转变，促进汽车限购向引导使用政策转变。
在“消费生态体系”部分的“（十三）鼓励使用绿色智能产品”提出“从购置环节向运营环节转变”，“促进汽车限购向引导使用政策转变，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌限额”。
2019年9月中共中央、国务院印发《交通强国建设纲要》，国家决定要形成“公转铁”的大交通体系。预示着中国汽车市场的运行使用环节必将产生深刻变化。面对未来15年的中国汽车市场必须要做出“进”、“退”和“变”应对方略。
“退”：汽车中长途客货运输市场将从轨道运输网络覆盖的系统中退出。
“进”：在多式联运模式（铁水、公铁、公水、空陆）中的新空间中汽车要争取成为无缝衔接的节点；加快完善机动车回收网络；促进机动车报废更新；强调以绿色公交设施建设为重点推进绿色消费等内容。
“变”：新能源和替代能源比重提高以及智能化普及产生新的消费观念，对私人市场趋势的强烈的引导因素；制造+服务、共享出行、人口老龄化，劳动力减少对私人汽车需求取向的变化等。
因此，在运营和使用环节，近期要落实“适当增加汽车号牌限额”，远期就要考虑中国汽车在运营和使用环节“进”、“退”、“变”的战略布局和政策引导。
二是，优化城市配送车辆通行管理。
在“消费网络”部分的“（十）加强消费物流基础设施建设”中讲到：“优化城市配送车辆通行管理，...对纯电动轻型货车不限行或少限行”。
我猜想，目前“城市配送车辆”最典型的产品就是最广泛使用的快递电动车。专家估计，这类车辆在北京就会有十数万辆，全国应该会有百万以上的需求。这类车辆既是现代化、信息化的产物，又是城市机动车管理的新难题。这些车辆从车速和载重量的指标分析，是正经八百的“机动车”无疑，但由于不符合城市机动车注册登记的要求，在管理层面一直处于“模糊地带”。管理部门担心允许“快递”车“转正”会增加城市车用牌照数量，会给交管部门增加压力。在管理层面始终处于尴尬的境地。
“快递”车辆已是城市交通工具不可分割的一部分在大量使用。如果能在“促进消费扩容提质加快形成强大国内市场”的过程中，将此类交管顽疾一并解决，将是加强城市治理，提振市场活力的创新之举。此次23部门的文件中明确，“加强消费物流基础设施建设”的任务由交通运输部、发展改革委、公安部等部门按职责分工负责。看来解决城市快递等商用电动车的管理工作有望取得进展了。
三是，加快新一代信息基础设施建设。
在“消费生态体系”的“（十一）加快新一代信息基础设施建设”提出“推动车联网部署应用”。我觉得这是“形成强大国内市场”的重头戏，是重点的重点，是长远之计。
新型基础设施建设的概念，自2018年12月中央经济工作会议提出，包括：5G商用化、人工智能、工业互联网、物联网等新型基础设施建设。2019年中央政治局会议和中央经济工作会议再次指出，加快推进信息网络等新型基础设施建设，加强战略性、网络型基础设施建设。2020年2月，中央政治局会议强调要推动5G网络、工业互联网等加快发展。3月，政治局常务委员会会议进一步强调，加快5G网络、数据中心等新型基础设施建设进度。
以往的基础设施建设，主要指的是铁路、公路、机场、港口、水利设施等建设项目，因此也被称之为“铁公基”，它们在我国经济发展过程中发挥了重要的基础作用。在新的社会发展条件下，以 “铁公基”为代表的传统基础设施建设已经无法满足要求。
建设新型基础设施，是我国立足当前、着眼未来的重大战略部署。从主要媒体获知，新型基础设施建设是指发力于科技端的基础设施建设，主要包含 5G 基建、工业互联网、特高压、城际高速铁路和城际轨道交通、新能源汽车充电桩、大数据中心、人工智能等七大领域。
随着产业链新需求的市场化、产业化的加速推进，必将推动第五代移动通信技术（5G）、物联网（IOT）、新能源汽车充电桩、信息、通信和技术（ICT）、人工智能（AI）、智能交通系统（ITS）等新型基础设施的建设热潮。我理解：智能汽车、新能源汽车是上述新型基础设施建设极其重要的载体。这是汽车产业链为实现形成强大国内市场和国家两个一百年奋斗目标的重要历史机遇。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

5. 5G商用元年 车联网价值全释放的时间节点为什么要合作共享？

1月15日，沃尔沃汽车与中国联通在上海正式签署5G战略合作协议。根据协议内容，双方将基于5G下一代移动网络技术，联手推动V2X车路协同技术在中国的发展。
沃尔沃汽车的选择并不偶然。自2019年6月国家正式向中国联通等企业颁发5G商用牌照至今，已经有不少企业开始尝试将百年汽车同5G这一全新的通信形式相结合。在这种风起云涌的尝试过程中，车联网尤其是V2X等关键核心技术是公认的最有可能率先突破实现商用的业务形态。
在不少专家眼中，汽车智能化发展的路径上，车联网的普及是智能汽车发展公认的一个基础动作，而V2X则是车联网时代一个基础性的技术突破。在V2X基础上，利用AI、大数据的相互融合，能够实现车舱内的智能语音交互、高级辅助驾驶、车路协同等，满足人们各类出行场景的联动。
5G商用化的元年，车联网价值全释放的时间节点即将到来。但整个行业依旧面临着产业链不完善、标准不统一、商业模式清晰等诸多问题，这需要整个行业共同努力。
01
车联网技术遇上5G，如鱼得水
车联网的构想最初源于物联网，即车辆物联网。2018年6月，工业和信息化部国家标准化管理委员会在印发的《国家车联网产业标准体系建设指南（总体要求）》中对于车联网做出了完整的定义：
“依托信息通信技术，通过车内、车与车、车与路、车与人、车与服务平台的全方位连接和数据交互，提供综合信息服务，形成汽车、电子、信息通信、道路交通运输等行业深度融合的新型产业形态。同时指出，车联网产业是汽车、电子、信息通信、道路交通运输等行业深度融合的新型产业，是全球创新热点和未来发展制高点。”

而作为车联网连接的关键技术为V2X，由于5G技术的商用化普及，也自然得到了更多的发展机会。此次沃尔沃汽车联手中国联通，就是看中了5G+V2X能够产生巨大的裂变效应。
资料显示，V2X（vehicle to everything），是将车辆与一切事物相连接的新一代信息通信技术，V代表车辆，X代表任何与车交互信息的对象，如车、人、交通路侧基础设施和网络。

V2X交互信息模式
具体来看，V2X包括的交互信息模式包括：车与车之间（Vehicle to Vehicle，V2V）、车与路之间（Vehicle to Infrastructure，V2I）、车与人之间（Vehicle to Pedestrian，V2P）、车与网络之间（Vehicle to Network，V2N）的交互。
那么5G在V2X中，到底扮演着怎样的角色？多位专家对汽车商报表示，如果通俗地概括，5G的商用化普及，就是为车与周围环境及云平台之间提供了更快信息传输的桥梁。

中国汽车工业协会副秘书长 师建华
中国汽车工业协会副秘书长师建华认为：“5G商业化应用的重要领域，5G给了我们一个机会，让汽车更加智能化，让汽车的未来更有想象力。”
根据业内通行的认定，5G的应用场景，除了“移动宽带增强”(高网速)之外，还包括“低功率海量连接”以及“低延时高可靠”。 而这一切在专家看来，以上的5G通讯特点几乎是为车联网时代V2X的发展量身定做。

尤其是5G“低延时高可靠大带宽”的特性，面向车联网行业的特殊应用需求，能够为用户提供毫秒级的端到端时延和接近100%的业务可靠性。它通过提升车与周围环境（车、人、道路标识等）之间数据传输的速度，让不同智能交通应用组件之间也更为联动，从而提高交通系统的智能化程度及驾驶的安全性。
在此次同期举办的“2020中国5G智能汽车高峰论坛”上，与会专家学者达成了共识，认为“5G的到来，对于车联网技术将是一场革命性风暴。”

在5G基础上，V2X技术通过提升车与周围环境（车、人、道路标识等）之间数据传输的速度，让不同智能交通应用组件之间也更为联动，从而提高交通系统的智能化程度及驾驶的安全性。

同济大学汽车工程学院教授 朱西产
上海同济大学汽车工程学院教授朱西产对汽车商报表示，根据统计中国死亡事故最多是骑自行车和行人，第二发生死亡地方是路口，堵车大部分也是堵在路口。“5G时代的V2X技术推广能够最大程度解决路口交通拥堵问题，提升交通安全的同时兼顾了交通效率”。
实际上，车联网本质是车与周围环境在打交道，车内外传感器相当于人的眼睛，其自动驾驶系统相当于简化版的大脑，可以调控传感器对于周围环境的信息，这相当于人的大脑分析驾驶环境。
总结而言，5G的商用化发展，为车联网的技术爆发提供了现实的技术基础。
02
价值一个“浦东”的车联网产业规模
对于未来车联网时代蕴含的商机，上海智能网联汽车技术中心有限公司常务副总经理，上海交大安泰EMBA汽车行业协会会长洪源通过研究认为，全新的智能网联汽车，出行服务，智慧交通，信息安全，全部合在一起，可能会形成一个万亿级的产业链规模。“这个数字相当于再造一个浦东。”

上海智能网联汽车技术中心有限公司常务副总经理、上海交大安泰EMBA汽车行业协会会长 洪源
据此前第三方机构预测，2017年，全球车联网市场规模约为525亿美元，预计到2022年将增加至1629亿美元，增长速度为25.4%；中国车联网市场规模将从2017年的114亿美元增长到2022年的530亿美元，增长速度为36.0%。中国市场规模在全球占比也将从2017年的21.7%增长到2022年的32.5%，其用户数也将从1164万增长至4097万。
车联网产业优势也引发了管理层的诸多重视。2018年以来，管理层对车联网等科技创新产业的政策推力就已明显加强。如2018年1月，国家发改委就印发了《智能汽车创新发展战略》(征求意见稿)，目标2020年智能汽车新车占比达到50%。
同年12月，工信部印发《车联网产业发展行动计划》。机构预计2020年，车联网市场将达3000亿规模。

在活动现场，多位分析人士指出，从大环境来看，全球汽车处于车联网发展的元年，全球主流车企纷纷加入战斗，全球产业周期的启动将催生巨大的产业链机会；从小环境看，经过2018年以来的汽车产业市场变化，车联网智能汽车产业链实现了供给侧的高度集中，产业优势明显。
如此巨大的市场需求及规模，让车联网产业成为汽车产业一个新的蓝海板块。众多分析人士指出，智能网联汽车不仅能改善交通安全问题，更为中国汽车工业发展提供了“超车”的机会。

智能网联汽车是一个庞大的产业。目前，复杂的信息电子产品、汽车电子系统占到汽车成本的30%～60%，而且是汽车的主要利润所在。据相关行业人士分析，国外测算全球汽车电子系统市场规模每年有1680亿美元，车联网带动新增市场1300亿美元，二者相加近3000亿美元(约合两万多亿人民币)。未来汽车的创新80%将来自汽车电子和智能网联系统。
多年来，中国汽车工业电子系统被国外供应商垄断，中国汽车工业没有协同开发出来具备自身DNA的车联网电子系统。通过大协同效应，开展最大限度的产业研究，中国将进入智能网联汽车核心领域，城市的智慧交通将成为可能，中国汽车工业即将领跑世界。
“智能网联汽车是汽车产业换代的新机遇，我们不能再错过，”分析人士指出。
合作共赢“智能汽车”发展的终极趋势
“未来出行、智能汽车是一个巨大的生态，单打独斗无法解决问题，开放协作才能将价值最大化”。

沃尔沃汽车集团全球高级副总裁、沃尔沃汽车亚太区总裁兼CEO袁小林在与中国联通签署相关合作时对外表示，5G的商用化时代，为车联网的美好愿景迈出了重要的、关键性的一步。“发展V2X车联网技术需要各个领域的合作伙伴，依托公共基础设施和城市智慧交通等资源，实现有效配合。各方需要找准定位，互相携手，形成合力，才能实现共同发展。”
实际上，开放协作也是行业发展的主流趋势。与会专家认为，在车联网发展过程中，只有将“单打独斗”变为“聚指成拳”，才能打造出一条产业化的生态圈，利用规模效应压缩个体成本，形成可持续的建设运营模式和稳定的商业模式，进而占领中国智能汽车在5G时代的战略制高点。
“借力打力”，这是一位资深投资人对中国智能汽车产业发展的概括。“智能汽车本身就是跨界新生事物。单干谁都不行，跨界融合能产生集聚效应，这也是中国智能汽车发展的特色。”

在此次“2020中国5G智能汽车高峰论坛”上，有行业通信专家对汽车商报表示，在开发5G时，实际上通信行业已经考虑到了汽车行业的需求和用例。例如沃尔沃汽车和中国联通这样的合作，就说明了通信行业一直与汽车企业密切合作，并在积极和企业行业进行沟通。
该人士表示：“这种类型的初始协作实际上是一个好的开始，但支持联网汽车所需的下一代技术，包括物联网（IOT）、安全性、连接性、云等，将需要在一个完全不同参与者的多功能平台上进行协作。”为了真正将智能汽车变为现实，网络安全提供商、云供应商和汽车软件提供商以及汽车制造商等众多行业将需要开始密切合作，监管机构和政府也需要积极参与到智能网联汽车产业。
另外一个方面，车联网时代将产生巨大的数据体量，对大量数据的有效分析，是车联网未来发展的一个重要基础。但大量数据产生的数据体量和运算，都无时无刻考验着数据使用方。
沃尔沃汽车亚太区研发高级总监谢保军表示，数据对于未来车联网时代的发展意义重大，关键是数据的有效采集、存储和使用。“这意味着我们必须要建立有效的‘数据中台’，沃尔沃汽车需要和更好的公司合作，完成对数据的大批量整合分析。”
无论从通信还是车联网涉及的其他行业来看，合作发展都是未来的一个重大趋势。沃尔沃汽车在四化领域的探索清晰地展现了这一趋势。

经过汽车商报梳理，在智能互联领域，沃尔沃通过与谷歌、华为、高德、科大讯飞、阿里巴巴人工智能实验室等伙伴的合作，全面打造互联智能生态；在自动驾驶领域，沃尔沃汽车与包括优步、英伟达、百度等行业巨头，以及vioneer、Luminar等极具创新性的新兴企业携手开拓，将最优秀的自动驾驶技术应用于沃尔沃的出行服务；在电气化方面，沃尔沃汽车与宁德时代和LG化学建立了战略合作关系，保证了未来可靠的电池供应。
袁小林此前接受汽车商报采访时表示，在出行行业中的所有参与者必须要打破惯有思维，让各方的技术优势和经验积累发挥最大的作用，只有这样才能实现跨行业的创新突破，让技术能够很好地服务于出行，服务于人。
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6. 关于奇瑞汽车（国产汽车）遭受贸易壁垒的汽车出口数据

2011年，作为“金砖四国”之一的巴西成为中国汽车出口第一大目的国。但从去年12月中旬开始，巴西提高进口工业产品税率高达30%。为此，奇瑞汽车不得不将今年的销售预期下调50%。然而为了在巴西市场站稳脚根，3月27日，奇瑞汽车宣布将在巴西打造完整供应链，希望其零部件供应商在奇瑞巴西新工厂附近建立分厂，以满足巴西市场对奇瑞所造车辆的本土化比例要求。如果该工业园建成，它将成为中国自主品牌车企在海外建立的首个汽车工业园。
首座海外工业园
2012年3月27日，在巴西圣保罗州雅卡雷伊市的奇瑞汽车工业园工地上一派繁忙景象，建筑工人们正在挥汗如雨，紧张施工。
“这个工业园，是我们独资建设的，占地总面积100万平方米，一期建成面积为15万平方米，产能为每年5万辆。二期建成后，最终产能将达到每年15万辆。预计2013年9月份建成投产，首批计划投产的车型是奇瑞A1和风云2(A13)。”奇瑞汽车总经理助理金弋波向汽车商报记者介绍说。
记者了解到，与其他在海外建立的组装厂不同，奇瑞在巴西的这个项目不仅仅是单纯的散件组装，更重要的是奇瑞还将把为自己供应零部件的生产厂家请来，在整车组装厂周围建立分厂，直接为奇瑞提供零部件，以实现本土化生产。
“因此，我们将它称为工业园，而不是组装厂，建成后，它将是我们中国车企在海外建立的第一个汽车工业园。”金弋波说。
而为什么奇瑞会在巴西以工业园的形式建厂呢？金弋波表示，以巴西为代表的南美洲市场是奇瑞海外发展的战略重点，然而，去年年底巴西政府采取的高关税政策，影响了奇瑞汽车在巴西市场的发展，为冲破巴西的高关税壁垒，奇瑞汽车决定在巴西建立工业园，以完整的产业链形式在巴西实现本土化生产。据悉，奇瑞去年出口的16万辆汽车中有3.3万辆出口到巴西，较2010年增长高达300%以上。
北京汽车经济管理研究所(由其编订的《大突围——中国汽车产业海外发展战略研究》一书即将出版)相关专家向汽车商报记者表示，巴西经济发展速度很快，汽车发展前景很好，也是南美洲国家的汽车出口基地，因此很值得中国车企关注。2010年，巴西超过德国成为全球第四大汽车消费市场，2011年，巴西取代阿尔及利亚成为中国汽车第一大出口国。
想说爱你不容易
尽管作为南美洲第一大国的巴西对于中国车企充满着诱惑，但据巴西全国汽车经销商协会统计，2011年巴西全国汽车销量342.56万辆，而来自中国的汽车却只占其中的1.81%。显然，对于中国车企来说，巴西市场还有巨大的发展潜力。
于是，奇瑞、江淮、长城、力帆、福田等中国车企纷纷制订计划准备加大对巴西市场的出口。但去年年底巴西提高进口工业产品税率的政策，却成了中国车企进一步向巴西市场进军的障碍。
去年9月16日，巴西政府宣布对进口的工业产品加收30%的关税(新税率实施之前有90天的缓冲期，也就是说新税率的真正执行日期是2011年12月15日)。而要想免除这30%的关税，必须满足在巴西销售的汽车中零部件的65%为巴西本地生产或来自南共体其他国家。
“我们原本预期2012年在巴西的汽车销量将达到6万辆，但是由于当地执行新的工业产品税政策，现在我们已将预计销量下调至3万辆。”奇瑞国际公司总经理周必仁对媒体表示。
解决之道本土化
“以往我们的车企向海外扩展时，为了降低进口成本通常采用与当地的经销商合作建立CKD组装厂的形式，即将零部件进口到当地后在当地组装，因为在国际上零部件的进口关税通常要比整车进口关税低，但巴西政府采取新的关税措施后，这一招也不灵了。”全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树向汽车商报记者介绍说。
业内专家指出，作为发展中国家市场，巴西的消费者对经济型轿车仍然情有独钟，这也正是靠“价格闯天下”的中国车企们的优势。但巴西的新关税政策实施后，中国产品的这一优势被严重削弱，解决的唯一办法就是实施本地化生产。
“其实，实施本地化生产，也是汽车企业今后向海外拓展的必经阶段，只有实现了本土化生产才能真正在这个市场站住脚，就像外国汽车企业进入中国市场一样。”崔东树说。
据了解，在国际上，外国汽车企业巨头进入某一国家市场通常也都采用先整车进口，后进口散件组装，最后，将其零部件供应企业搬至当地实施本土化生产的策略。
去年3月，大批日本汽车零部件中小企业组团与中国江苏丹阳市政府签订协议，在丹阳经济技术开发区建立日本汽车零部件企业工业园，以进一步实现日本汽车零部件在中国本地的生产，而日本汽车巨头丰田公司的技术研发中心就设在不远的江苏常熟。
日前，在巴西圣保罗举行的媒体发布会上，奇瑞国际公司副总经理吴德军表示：“奇瑞正在巴西建设的工业园，以后可以为新建的整车厂提供零部件。这样就可以达到巴西政府的标准，在当地组装的车辆本土化比例至少达到65%，从而避免支付工业产品税。”
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7. 电动汽车需要哪些额外的保养

电动汽车都需要保养哪些部位：不用换机油机滤
因为纯电动车没有燃油发动机，仅靠电机驱动，所以省去了更换机油机滤的麻烦。但电动汽车也有防冻液，与传统车辆不同的是防冻液用于冷却电机，并也需根据厂家规定时间进行更换，一般更换周期为2年或4万公里，而防冻液的种类与传统汽车完全相同。
几款自主品牌电动汽车全部需要更换齿轮油，但更换周期不同。更换齿轮油的过程有点像传统汽车更换机油，先拧开变速箱放油螺栓，将旧齿轮油放干净后，拧上螺栓再通过手压的方式加注新油。电动汽车的齿轮油与传统汽车变速箱油仅在标号上存在差别。当然，这些您也不需要太过担心，在购车时4S店工作人员会交代清楚，更换工作也需要在4S店完成。
电动汽车都需要保养哪些部位：电池养护
电池是纯电动汽车的重中之重，车辆的电池组一般由百块左右的独立电池组成，出现故障时一般由厂商进行专业检查维修。通常，电池组的检查主要是对电池成组情况、电池电压、电量、电池温度、CAN总线通讯状态等进行检测，因为一旦有个别电池单体出现问题，就会影响整个动力电池组的工作状态。此外，在电动汽车保养过程中，高压线束的导电性和绝缘性检测也尤为重要，大多数汽车厂家对高压线束的保修期为5年，因为和传统汽车的燃油系统一样，高压线束的好坏直接决定着这台车能不能开和安全与否的问题。需要注意的是，由于车内布有高压电路，所以这些都要在4S店完成，车主不要自行拆卸。另外，在日常使用过程中需要注意以下几点。
1、正确把握电池的充电时间
每个人对车的使用情况都是不同的，因此，充电要根据自己的实际情况进行，不要太相信别人说要充几个小时。关于多久充一次电这个问题，也要根据自己的行驶里程来进行判断。
一般情况下汽车蓄电池平均充电时间在10小时左右，过度充电、过度放电和充电不足都会缩短电瓶寿命。在充电过程中如果电瓶温度超过65℃，应立即停止充电。《汽车商报》记者建议，尽量不要使用快充，这样会缩短电池使用寿命。
2、长时间不用时应保证处于满电状态
当电池在使用后没有及时充电，这个时候就处于亏电状态，在此状态下存放电池，很容易出现硫酸盐化，硫酸铅结晶物附着在极板上，堵塞电离子通道，造成充电不足，电池容量下降。电池损坏的严重程度是和亏电状态闲置的时间成正比的，因此，为了保持电池的健康状态，在电池闲置存放是也要保证每个月充电一次。
3、行驶过程中应尽量避免猛踩加速
电动车在起步、载人、上坡时，如果猛踩加速，则会形成瞬间大电流放电。大电流放电容易导致产生硫酸铅结晶，从而损害电池极板的物理性能。在行驶中如果出现速度突然降低几十公里，可能是某一组电池出现了问题，应尽快检查。
电动汽车都需要保养哪些部位：轮胎养护
现代电动汽车绝大多数采用充气轮胎。.充气轮胎按轮胎内空气压力的大小分为高压胎(0.5-0.7Mpa)、低压胎(0.15-0.45Mpa)和超低压胎(0.15Mpa以下)三种。低压胎弹性好，断面宽，接地面积大，壁薄散热好，有助于提高电动汽车行驶的平顺性、稳定性，同时也可以提高轮胎的使用寿命，所以电动汽车上广泛使用低压胎。
在汽车的安全形势中，轮胎至关重要，为了防止不正确的胎压造成的耗电、缩短轮胎寿命、爆胎等情况从而影响驾驶的舒适性和安全性，《汽车商报》提醒各位电动汽车车主要经常检测胎压，两个星期或一个月查看一次轮胎气压。
电动汽车都需要保养哪些部位：电动汽车的清洗
电动汽车的清晰可按照常规车的清洗方法，但是，在清洗过程中要特别注意避免水流入车体充电插座，导致车身线路短路。动力电池部分时更要谨慎清洗，不要使用水枪喷射清洗以免电池受潮短路。
电动汽车都需要保养哪些部位：其他重要注意事项
1、电池不能带电工作，修理充电部分或更换充电保险丝时，必须先拔下220V电源插头，每次停车都必须关闭电源开关，拔出钥匙，将档位开关扳至空档位置，并将手刹拉起。
2、充电时应尽量避免让儿童接触到，尽量要在儿童无法接触到的地方进行。
3、因事故或其他原因造成起火时应立即关闭总电源开关。
4、由于配备锂电池的汽车更加容易发生火灾，因此千万不要危险驾驶，电动车的危险驾驶情况也很严。
5、在使用新能源汽车的过程中，要定期检查各处电器件，保证不进水，无灰尘。如果电动车的续行里程在短时间内突然大幅度下降十几公里，则很有可能是电池组中至少有一块电池出现问题。车主要及时到代理商维修部进行检查、修复或配组，延长电池组的寿命，最大程度地节省日后维修车辆开支。

8. 家用轿车的发展新趋势

家用多功能车 随着能源问题的日益凸显，同时车市进入缓步增长时期，中国车市已面临变革与挑战。在这一情况下，只有紧跟节奏加强自身实力才能掌握先机，获得市场主动权。善于捕捉市场动向的广汽丰田(微博)于去年年底首发FUV逸致，作为家用多功能车型的代表，上市后引起了大批媒体及消费者的关注。事实上，在汽车商报主办的“回归实用——2011家用车发展新趋势研讨会”上，就有专家认为，FUV逸致是一款平衡了轿车、MPV、SUV车型多种功能的新车型，一辆车就能满足多种需求。譬如之前，上班可能开轿车，周末外出郊游，可能开SUV。但随着时代发展，不仅上班可以开FUV车型，商务接待和周末出游，也可以开FUV车型。等于省下了两辆车的钱，但同样确保了生活和工作的便利性。而这也是适合汽车消费趋势的。